スパークプラグ交換

スパークプラグをイリジウムに交換してみました

	プレオは４気筒なのでプラグは４本。 ＮＧＫ製（ＢＫＲ５ＥＩＸ−１１Ｐ）とDENSO製（ＩＫ−１６）と、迷いましたが、　セブンドリームの店頭受取で送料無料に惹かれ、ＮＧＫ製にしました。 寿命が１０万キロだそうです。コストパフォーマンスは最高です！
	レンチサイズは１６ｍｍ、最初はＴ字型のレンチでプラグの取り外しを 試みましたが硬くて外れない・・・びくともしませんでした。 そこで、写真のラチェットレンチの登場です。 よし！これならどうだ！と気合を入れましたが、思ったより軽く簡単に 抜けました。 ＢＫＲ５ＥＩＸ−１１Ｐ差し替え、今度は締めていきます。 最初は手回しで締めていき、「カツン」と止まったところから、レンチで ２／１〜３／１回転程度で締めるのが理想だそうです。 あまり締めるぎると、最悪碍子部分が割れてしまったりする事があるそう なので注意しましょう。 あとは、プラグコードを順番を間違えないように戻して作業完了です。

さあ試運転、エンジンをかけてみました！

掛かりは、いつもと同じ快調です。いつもの国道の坂道を走ってみました。

効果ありです！アースチューンの時のように、体感しづらいトルクアップ感ではなく、

明らかに馬力少し上がっている感じがします。

それと、エンジンの音が高い「びぃぃ〜ん」という音から、低い「ぶぉぉ〜ん」

という音に変わって静かに感じるようになりました。

これは、交換して良かったと思いました。お勧めです。

燃費も向上してくれると、大満足ですね！

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